俄罗斯工业和贸易部承诺将加强对中国汽车的认证规则。已经在中国卡车上发现了不合格的情况，预计不久后会在轿车中也开始查找类似问题，受访的《Gazeta.Ru》专家表示。他们认为，一些企业可能不得不离开俄罗斯市场，以避免阻碍俄罗斯汽车巨头的发展。更多详情请见《Gazeta.Ru》的报道。

俄罗斯工业和贸易部部长安东·阿利哈诺夫宣布，将对进入俄罗斯市场的中国汽车进行严格的认证和符合性检查。

总体来说，中国汽车制造商正在积极渗透我们的市场，逐渐夺取更大的市场份额。为了恢复平衡，工业和贸易部正在进行有序的报废费指数调整。但这还不够。更严格的认证工作，尤其是对批量生产汽车的符合性检查，才是关键。

部长表示，已经在三家中国品牌的卡车中发现了严重的不符合规定的情况。工业和贸易部没有回应Gazeta.Ru关于涉及哪些中国汽车公司的询问。然而，早在2月6日，总检察院就发起了对“沙克曼汽车”有限公司的突击检查，该公司在俄罗斯负责销售沙克曼卡车。检查的原因是收到关于“可能对生命造成严重或中等伤害的威胁”的信息，总检察院在其声明中指出。

阿利哈诺夫强调，某些三大品牌的汽车“根本不能上路”。“对于这类情况，我们将采取措施，甚至撤销证书，并与总检察院合作。这是非常必要的，因为卡车的需求可能会下降四分之一，”部长警告道。

中国车企面临退出

除了沙克曼，专家认为，俄罗斯当局可能还会对中国卡车品牌Sitrak和Howo提出质疑，俄罗斯全国汽车联盟（НАС）副会长安东·沙帕林表示：“以Sitrak和Howo卡车为例，这些车辆未安装符合《车辆类型认证（ОТТС）》的紧急呼叫系统（УВЭОС）设备。相反，制造商安装了更便宜、简单的系统。

不到一年，这些卡车在俄罗斯发生了422起事故。结果，俄罗斯标准化机构启动了召回行动，但这仅涉及209辆车，远远不及2000辆以上。” 沙帕林告诉《Gazeta.Ru》。根据俄罗斯标准化机构的最新召回活动，其他问题较大的中国卡车品牌还可能包括东风、北奔和福田。在这三种情况中，所有的车辆都存在紧急呼叫系统（УВЭОС）问题。

“中国制造”小轿车需准备好

这不仅仅是针对卡车：随后，工业和贸易部将加强对所有进口到俄罗斯的中国汽车的认证检查，受访的专家一致认为。“如果出台了某些监管措施，它们迟早会扩展到整个市场，而不仅仅是一个小的细分市场。因此，认证的严格化也将扩展到轿车。”曾担任“俄罗斯汽车经销商协会”（РОАД）会长的汽车专家奥列格·莫谢耶夫警告说。

他认为，工业和贸易部的这一举措，部分是为了打击平行进口——该部试图解决这一问题，而这一问题仍然顽固存在，莫谢耶夫表示。严格的认证最终将导致一些中国品牌退出俄罗斯市场，“汽车市场营销专家”塔季扬娜·阿基莫娃认为：“严格的认证是一个风险，可能让一些品牌无法通过。”

阿基莫娃补充道，这项以严格认证为形式的措施“可能成为筛子”，通过这个筛子，某些品牌将无法通过审核。

“SBS Consulting”咨询公司总监德米特里·巴班斯基也持类似观点：“最初，这些措施将影响卡车市场。接下来，理应包括其他交通工具（尤其是商用车）。”

存在生命安全隐患

许多中国汽车确实不符合安全要求，全国汽车联盟（НАС）的安东·沙帕林表示：“中国的汽车往往未经过俄罗斯所要求的足够测试，而认证过程使用的是例如亚美尼亚颁发的认证协议。更糟糕的是，我们知道，即使认证上写了什么，中国公司也常常对此不以为然。”沙帕林还指出，中国向俄罗斯出口了数十万辆没有适当认证的车辆，比如小型摩托车。更严格的检查应有助于解决这一问题。

汽车专家莫谢耶夫表示，新的措施总体上符合俄罗斯汽车工业发展到2030年的规划。该规划要求，希望在俄罗斯销售汽车的外资公司必须在俄罗斯生产其产品。

支持本土车企

引入更严格检查的主要原因是为了支持本土制造商，莫谢耶夫认为：“预计新措施将有助于‘卡玛斯’。工业和贸易部正试图保护该公司，因为卡车领域的形势远比轿车领域更为严峻。如果‘АвтоВАЗ’解决了问题，占领了自己的市场份额，并与‘中国品牌’竞争，那么‘卡玛斯’始终面临压力，”他解释道。

根据2024年的数据，俄罗斯卡车销量下降了13%（降至12.16万辆）。此外，2025年1月，卡车市场也出现了29%的“滑坡”（下降至5,300辆）。

莫谢耶夫表示，大型中国制造商几乎完全取代了退出俄罗斯市场的卡车品牌。专家认为，“卡玛斯”未能抓住这一机遇，失去了大量市场份额给中国企业。卡车市场开始“收缩”，在这种情况下，并非所有制造商都能感到舒适，塔季扬娜·阿基莫娃表示：“因此，部长希望稍微为俄罗斯制造商做些游说，严格认证的提案正符合本土汽车品牌的利益。”

“瓦斯”和“卡玛斯”支持

在“卡玛斯”方面，支持工业和贸易部的提议，但公司认为新的措施不会直接影响其业务。“我们对此提议持积极态度。市场上的所有参与者应在平等条件下，符合安全要求。这将间接影响市场形势。这不是支持的问题，而是道路安全的问题，”“卡玛斯”的新闻部门告诉《Gazeta.Ru》。

“瓦斯”也表示支持工业和贸易部的提案。“‘瓦斯’支持所有旨在严格遵守俄罗斯现行法律、规范和规定的举措，”该工厂的新闻部门向Gazeta.Ru表示。

潜在的错误

汽车专家莫谢耶夫认为，工业和贸易部在加强对中国汽车规则的执行方面太过急功近。

他认为，报废费的提高还未对市场产生完全影响。“报废费是一个长期过程。然而，工业和贸易部急于采取措施，这是一个错误。问题在于，中国公司已经被告知了报废费的规则，但不到半年，政府就推出了新的规则，这将让任何投资者感到不安。” SBS Consulting的总监德米特里·巴班斯基认为，逐步加强检查措施终究是不可避免的。他表示，发展和保护本土工业应采取综合措施，通常会采取经济和监管工具；在进口领域，还包括关税和非关税措施。单靠报废费制度无法有效工作，他总结道。